Foto: iz otvorenih izvora Neki automobili uz pomoć dodatnih stupnjeva prijenosa kombiniraju udobnost automatskog mjenjača i funkcionalnost ručnog mjenjača
Vožnja automobila s klasičnim hidromehaničkim automatskim mjenjačem (automatikom) često nalikuje svojevrsnom natjecanju vozača i elektronike. Sustav nastoji što ranije prebaciti u viši stupanj prijenosa kako bi uštedio gorivo i smanjio brzinu, a vozač želi zadržati trakciju i normalnu dinamiku vožnje.
Načini rada koji se koriste na nekim automobilima s automatskim mjenjačem mogu pomoći u ovom “natjecanju”. Razmotrimo kada koristiti L zupčanik, što to znači i kako se razlikuje od ostalih načina.
Zašto su 2 i L na stroju – što to znači?
U modernim automobilima sve se radi elektronički, ali na starim automatskim mjenjačima upravljanje je bilo mnogo više “ručno”. Na selektoru se mogao vidjeti čitav niz simbola – slova i brojki čije je značenje teško razumjeti bez uputa.
Mnogi vozači jednostavno nisu koristili dodatne načine rada iz straha da će oštetiti svoju opremu. Iako bi u određenim situacijama stvarno mogle pomoći.
Kada uključiti L na automatskom
Jedan od najmisterioznijih modova je “L”. Ljudi su ga često pokušavali dešifrirati kao Low, Long ili čak Last. U suštini, govorimo o fiksiranju nižeg stupnja prijenosa, ali mnogi ljudi još uvijek ne razumiju kada uključiti L stupanj prijenosa.
Kada je “L” uključen, kutija blokira prijelaz na više brzine. Zapravo, automobil se kreće samo u prvoj brzini – isto kao da je ručni mjenjač u prvoj brzini, a vozač nije dalje mijenjao.
Zašto postoji L mod na automatiku? Zamislite situaciju: automobil se nađe u rasutom snijegu, dubokom blatu ili na ispranoj cesti. Stari strojevi nisu imali sustave koji su mogli prepoznati pokrivenost i prilagoditi algoritam rada. Vozač pritišće gas, motor se ubrzava, a mjenjač, “misleći” da auto ubrzava, počinje prebacivati u viši stupanj.
Rezultat je proklizavanje: kotači se okreću brže, vučna sila se gubi, a automobil još dublje kopa.
S ručnim mjenjačem vozač je mogao lagano krenuti u niskom stupnju prijenosa, održavajući umjerene okretaje i zadržavajući prianjanje guma. Automatski mjenjač pokušao je prebaciti u viši stupanj prijenosa bez ikakvih ograničenja.
Način “L” rješava ovaj problem: prvi stupanj prijenosa ostaje stalno uključen, što vam omogućuje da vozite polako i “vučete”, bez nepotrebnog mijenjanja brzina. Međutim, u teškim uvjetima samo to nije dovoljno.
Zašto postoji 2 na stroju i koja je razlika između načina rada “2” i “3”
Iskusni vozači znaju: za izlazak iz ozbiljnih uvjeta izvan ceste nije važna samo trakcija, već i inercija. Ponekad morate malo ubrzati da biste prošli kroz lanac rupa, lokvi ili snježnih padina.
Ako vozite isključivo u prvoj brzini, brzina će biti premala. U takvim slučajevima koristi se način “2”. Omogućuje rad kutije samo unutar prve i druge brzine, bez pomicanja u treću.
Time je moguće još malo ubrzati, ali u isto vrijeme izbjeći nepotrebno prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Druga faza vam omogućuje da dobijete minimalnu potrebnu brzinu i “preskočite” problematično područje zbog zamaha pokreta.
Način 3 i vožnja u planinama
Način “3” ima sličan princip – kutija se ne pomiče iznad treće brzine. Ovo je korisno kod vuče prikolice, dugih uspona ili nizbrdica.
To je osobito istinito u planinama: ograničenje stupnjeva prijenosa pomaže u korištenju kočenja motorom i smanjuje opterećenje kočionog sustava. Međutim, produljena uporaba ovog načina rada pri spuštanju može ubrzati trošenje mjenjača i pretvarača zakretnog momenta.
Štedi li korištenje L-mjenjača gorivo?
Vidjevši automobile sa starim automatskim mjenjačem, ljudi vjeruju da svi navedeni načini rada imaju neku neizgovorenu prednost, na primjer, da štede benzin.
Ali, nažalost, ne – način rada “L” na automatskom mjenjaču obično ne štedi gorivo, već naprotiv, povećava potrošnju goriva u većini situacija u vožnji.
Stariji modeli automobila s automatskim mjenjačem traženi su zbog svoje pouzdanosti i svestranosti, osobito među ljudima koji ne vjeruju modernoj elektronici.
Komentari:
